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12专刊2017年10月12日

大小凉山“经济大通道”启动开建


乐西高速马边特大桥效果图。

乐西高速大风顶隧道效果图。

沿江高速第一长悬索桥——巧家支线金沙江特大桥效果图。

沿江高速最大枢纽互通——新市互通效果图。

沿江高速第一长隧道——钻天坡隧道效果图。

乐西高速昭觉南枢纽互通效果图。

    

  10月11日,四川省第三次交通重大项目集中开工动员,两条穿凉山州而过的高速公路——沿江高速、乐西高速位列其中,这两条高速公路建成后,将结束大小凉山彝族聚居区没有高速公路的历史,架设起通往大小凉山腹地的“经济大通道”,对于全省脱贫奔康意义重大。
  大小凉山巍峨雄壮,是屏障,亦是天堑。建设高速公路,需要穿越复杂的地形、地势、地震断裂带、大型水库区等,面临诸多困难。两条高速
  公路的投资建设,均由我省高速公路建设龙头企业——四川省交投集团所属四川高速公路建设开发总公司主导并参与。
  目前,项目前期技术储备、融资等准备工作正按
  部就班推进,即将正式启动建设。
□陈风(图片由川高公司提供)

沿江高速
又一个超级工程
项目名片
  G4216线宜宾新市至攀枝花沿江高速公路,分为屏山新市至金阳、金阳至宁南、宁南至攀枝花3个路段,总里程452公里,总投资886亿元,是截至目前全国投资规模最大的单体高速公路项目。
  沿江高速是《国家公路网规划(2013-2030年)》中G4216线成都至丽江高速公路的组成路段,已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》,在国家和区域路网中居重要地位。
  项目建设对完善国家和四川省高速公路网,构建长江经济带综合立体交通走廊,促进脱贫攻坚等具有重要作用。
  项目采用PPP方式,由四川省交投集团所属四川高速公路建设开发总公司和四川铁路产业投资集团公司组成的联合体投资建设。
  刚刚过去的国庆中秋长假,省交投集团所属川高公司沿江高速项目筹备组(简称“沿江高速公路项目筹备组”)人员并没有休息。节后,沿江高速将开工动员,吹响建设前的冲锋号,时不我待。
  沿江高速建设意义重大。作为国家倡议“一带一路”的重大项目,服务乌蒙山区、大小凉山彝区脱贫奔康的重要扶贫大通道,项目建设不仅将打通国家高速公路大通道、进一步完善我省高速公路网络,还对扩大有效投资、稳定经济增长和促进少数民族地区脱贫奔康具有十分重要的意义。

建设难度巨大
  “这将是我省又一个超级工程。”沿江高速公路项目筹备组相关负责人介绍。何为超级工程?沿江高速具有“单体投资最大”“每公里造价最高”的特点。项目总投资800多亿元;每公里造价近2亿元,为全省4车道高速公路最高单价。
  造价高,意味着高速公路建设的难度大。沿江高速建设,将穿越“三个世界级水电站”“三条强地震带”“大小凉山集中连片深度贫困区”;有着“四个之最”:隧道比最高,特殊结构桥梁型式、数量最多,支线建设里程最长,跨省协调难度最大;面临“路线布设极其困难”“施工条件极其艰巨”“生态环境极其脆弱”“环水保极其敏感”“沿线地区极其贫困”五个极其困难要素。
  沿江高速新市至金阳段是全线最难的一部分。新金段技术总负责人、省交通运输厅公路设计院教授级高工乔定健介绍,为获得全线地形、地灾分布的第一手技术资料,前期,项目组成员徒步进行勘察。新金段地势险峻,随时都有崩塌落石,加上水库蓄放水时消落差引发的边坡坍塌,几乎每一步都如履薄冰、风险重重。

建成“品质工程”
  沿江高速创新性地采用了PPP投资模式。2017年4月,在凉山州政府牵头组织进行的投资人招商中,省交投集团所属川高公司和省铁投集团组成的联合体中标成为投资人,这也打破了央企在重大PPP项目的垄断地位。建设上,沿江高速将创新性地采用“EPC”模式,即设计、施工总承包。
  虽然建设难度大,但沿江高速公路项目筹备组提出,要通过提高项目的工程管理水平、工程质量水平、安全保障水平、绿色环保水平和科技创新能力,项目建设过程中,重点采用新技术、新材料、新设备、新工艺,实施标准化、精细化、装配化、班组化管理,将沿江高速建成“品质工程”。
  同时,根据项目特点,全力打造“四个沿江”,即“科技沿江”“绿色沿江”“旅游沿江”“产业沿江”。
  针对沿江高速大库区、多断裂带的复杂条件,利用激光雷达、地质遥感、BIM等先进技术,塑造“科技沿江”。沿江高速公路项目筹备组相关负责人介绍,前期技术设计中,邀请了川内著名的地质专家为全线复杂的地质情况“摸脉”,并通过无人机航拍技术、大范围谷歌地球三维模拟技术、小范围BIM技术等先进手段,进行合理、科学的选线和设计。
  沿江高速全线大约有4000多立方米隧道弃渣,将利用弃渣填筑更多停车区和服务区,建设全过程落实“过程绿”“措施绿”,提升人性化服务,形成一个“绿色沿江”。
  依托沿江高速公路建设,对马湖、溪洛渡、大峡谷等沿线的旅游资源进行规划和开发,打造“旅游沿江”。
  以修建沿江高速为契机,按省交投集团、沿江高速公路项目筹备组发展全产业链要求,考虑沿线丰富矿产和经济作物,打造“产业沿江”。

乐西高速
扶贫旅游新干线
项目名片
  乐山至西昌高速公路马边至昭觉段(170公里,总投资327亿元),是《四川省高速公路网规划(2014-2030年)》中规划连接成都平原经济区与攀西经济区的重要经济通道,是继雅西高速后成都至西昌的第二通道,也是乌蒙山集中连片特困地区和大小凉山彝族聚居地区脱贫致富的重要扶贫通道,在全省路网中居于重要地位。
  项目建设对于进一步完善我省高速公路网,带动乌蒙山集中连片特困地区和大小凉山彝族聚居地区扶贫开发,促进区域经济社会快速发展具有重要意义。
  项目采用政府还贷性收费公路方式,由四川省交投集团所属四川高速公路建设开发总公司投资建设。
  四川有一条著名的抗战公路——乐西公路,是在抗日战争期间征集20多万民工修就,后成为当时重要的物资保障战略路,串起抗战交通生命线。
  如今,从乐山到西昌将建一条精准扶贫的旅游高速公路,深入大小凉山腹地,成为重要的经济大通道。

一条“极大挑战”的路
  乐西高速是四川省高速公路网规划8条纵线中的第7纵,马边至昭觉段路线纵贯乌蒙山集中连片特困地区和大小凉山彝族主要聚居地,是省内重要的扶贫通道。
  但要打通沿途的险峻大山并不容易。乐西高速项目公司相关负责人介绍,乐西高速具有工程规模大、桥隧比高、地形地质复杂、进场通道差、生态环境敏感、海拔高差大、小气候多变等特点,“对设计和施工均是极大挑战”。
  乐山到西昌本就地形复杂,选线不易,而路线走廊又受大风顶国家级自然保护区和四川嘛咪泽省级自然保护区,以及二滩特高压输电线路影响,走向相对唯一。项目穿越了大小凉山腹地,其中有30公里路线须穿越无人区。
  线路高差大。其中,主线高差达1800米,“永红互通”和“桂花互通”与既有地方道路的接线高差分别达600米和900米,互通连接线均超过10公里。
  由于进场施工通道条件差且线路走位高,只能通过新修大量的施工便道以满足施工需求,全线新建主要便道长度达424公里,超过主线的2倍多,而便道规模的巨大,相应的进出场也就特别困难,材料供应保障难度更大。

建成“示范标杆”的旅游路
  如何克服困难?先从设计入手。与山区高速一样,乐西高速受地形、城市控制点及穿越区域气候影响,长大纵坡多且存在一些冰雪路段。考虑建成后的安全运营等问题,乐西高速在设计阶段就开始介入,变被动管理为主动控制。
  针对已建成通车的高速公路长大纵坡和冰雪路段严重影响运营工作安全和畅通,以及冬季行车“断”和节假日行车“慢”的问题,乐西公司联合长安大学、中咨公司、交通运输厅公路设计院、雅西公司对雅西高速进行了长大纵坡及冰雪路段的专项调研,通过调研调整了设计思路,为重点做好乐西高速线路的优化、提升道路的综合指标、降低道路的雪线范围,以及合理设置服务区、停车区、自救车道保障运营安全提供科学数据参考。
  为求最优化的设计,乐西公司多次组织省内外专家到现场调研,对线路总体设计方案进行多次论证、审查,利用直升机和无人机、地质雷达等高科技手段深入实地航拍取得翔实的一线数据,并通过BIM技术建模对方案进行精修细琢,确保方案更切合实际。在项目公司、设计和专家的共同努力下,初步设计路线总里程较工可方案有望缩短5-7公里,落地互通减少1个,长大纵坡里程缩短15公里、冰雪路段减少4公里,为后期施工、安全运营打下了良好的基础。
  乐西高速项目公司为实现设计产品到设计作品的转变,组织编写了《乐西高速公路勘察设计工作管理指导意见》,以此统一设计标准、明确设计单位职责、规范设计行为、指导勘察设计的科学开展,提升设计品质,减少设计缺陷、杜绝以往设计问题,把“因地制宜、崇尚自然、安全可靠、科学合理、节约集约、生态环保、服务提质”的公路建设理念贯穿于项目建设全过程。
  “作为精准扶贫的旅游高速公路,乐西高速将力争建设成为中国最美彝乡菩提天衢。”乐西高速项目公司相关负责人说,乐西公司下一步将在交投集团和川高公司的统一部署和领导下,以创建绿色公路、打造品质工程、推进旅游融合、实现全产业链发展为工作思路,秉承“五大发展理念”和“四个交通”要求,努力将乐西高速公路建成绿色公路、品质工程、交通+旅游+产业,成为特色鲜明、自然生态、人本融合、带动全域的国家级旅游风景道示范工程、全国绿色公路建设典型示范工程、部级公路品质工程示范路;实现“四条特色走廊”(历史文化走廊、旅游康养走廊、平安和谐走廊、交通扶贫走廊)的社会价值。

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